从“福美来”到“海福星”
主持人：安亚杰 系《第一车市》资深编辑
本期嘉宾：《第一车市》总编 梁旭
《东方今报》汽车工作室主任 张宾
郑州海马汽车销售服务有限公司董事长 黄立新
国家发改委综合运输研究所研究员、清华大学交通研究所博士 吴世江
正文：
自主品牌，这不是一个新鲜的话题。最近几年，随着中国汽车工业的不断发展前进，合资车企走了30年的“以市场换技术”之路，一向各自为战的合资和自主车企面对激烈的中国汽车市场也开始改变策略。于是，合资企业中不断有“自主车型”频频亮相，这其实也给一些自主品牌的逐渐壮大带来了契机，当时的代表有海马、奇瑞、吉利等民族企业。其中，尤为突出的海马汽车在树立自主品牌的道路上已经艰难地摸索、奋斗了一些年头，欣欣向荣的发展势头使得很多合资品牌在感受到威胁的同时，也不得不由衷信服。
然而，在众多的自主品牌背后，海马汽车已经成功的完成了蜕变：“超奇瑞、甩比亚迪”等一系列的动作在向世人宣布，海马作为一个自主品牌已经完成了其“学路”的历程，即将走向的是飞跃。如今，在油价、物价“双升”的时期，人们对于车辆的需求越来越理性，高性价比、低油耗已经成为消费者购车的首要因素。而海福星以5.98万的和携带323平台技术的出现，让处于观望和潜在的汽车消费人群眼前一亮，优秀的产品搭载着低廉的价格，作为自主品牌的海马，通过艰辛而卓有成效的实践给我们做了一个很好的榜样。
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福美来到海福星是海马为成功自主所作出的重要“战略转移”，作为323的升级换代产品，齐全的配置已经具有国际领先水平，加上323原有的口碑，上市之初就很受市场的关注。福美来二代也很争气，凭借良好的市场表现力，成为海马迅速进入发展期的主要推手。叫做又叫好的福美来二代当然也不负众望，销售佳绩一路攀升，2007年4月，福美来二代销量连续4个月破万；10月，第40万辆车成功下线。同时，还多次被媒体评为“十大畅销车型”、“最畅销MPV”、“最佳操控奖”等荣誉。
2006年12月，海马正式和日本马自达总公司说再见，福美来也由马自达商标变成自主的海马商标。
自主后的海马为了更好的区分车型系列和避免消费者的混淆，将福美来心动版正式定名为海福星，这是海马汽车市场战略上的一个重大举措，也是其追逐蓝色梦想的第一步战略——做精做透中级轿车市场，成为“中级车专家”。作为323平台上的后继产品，海福星是一款高性价比的入门级高品质中级车，在动力性、操控性和安全性上都表现出众。价格方面，定位在不到6万元的车型中，还鲜有对手。
主持人：黄总，经营海马十年之久了，在河南车界，对海马的了解莫过于您，请您谈谈走上自主之路后的海马汽车靠什么赢得市场？
黄立新：从“福美来”到“海福星”的过程，其实就是海马汽车由合资品牌到走上自主之路的一个缩影，2006年12月，和马自达分手后，我们开始以“自主品牌”安营扎寨。不管外界怎么评价我们，对我们质疑也好，说我们“翅膀开始硬朗”单飞也好。我们海马人始终坚持自己的原则：不断学习，不断创新，或许这就是我们屹立车界最重要的砝码。
梁旭：依照我对海马汽车的了解，我认为，优越的性价比和优质的售后服务也是海马汽车“永葆青春”的法宝，目前，海马旗下共有4款车型，主要冲击中低档车市，售价均在十几万左右，海福星甚至低至7万，动力上采用三菱技术的4G18发动机，强劲平稳。同等车型性价比算是高的。近几年，许多消费者都愿意到海马来买汽车，主要就是海马的服务非常好，比较细心周到。我的很多朋友都说在海马买车是一种享受，让人放心。
吴世江：因为长期和交通方面打交道的原因，对汽车有所了解，海马汽车曾与马自达有过15年的技术合作，在这期间肯定积累了丰富的造车经验和技术储备。一汽二厂投产后，海马年产量逐年攀升，造车能力也逐步得到提高，我认为在市场上生存下来是自然而然的事情。
主持人：前不久，海福星幸福版上市，以5.98万元冲击中级车市，并声称要做“自主捷达”的宣言，作为资深媒体人，请问张主任对此有什么看法？
张宾：从事媒体这么多年了，也见证了捷达雄踞经济型轿车“领头羊”地位十几年。捷达主要依靠的是成熟的技术、可靠的质量以及维修方便等赢得市场口碑，海福星幸福版其实也一样，以更加实惠的售价、更优良的品质应该说是最有资格向捷达发起冲击的车型之一。
黄立新：我们这次推出幸福版的海福星，售价也下调到7万元区间，这样更符合了当下消费者的消费心理。从海福星本身来看，除了拥有产品的高品质外，成熟的技术和造车工艺也为车主提供了更为安全的保障。经典的流线型车身设计大大降低了风阻系数，还有就是它不到1.2吨的车重也降低了行驶能量的损失。而这么多的措施让海福星非常省油。同时，海福星说是要做“自主捷达”，也有摆脱福美来长期带来的影子，坚定走自主之路。
梁旭：在这一点上，我是比较赞赏海福星的魄力的，看过幸福版的海福星之后，觉得这款出身于经典福美来平台上的海福星更为年轻、时尚。流线车型、鸭尾翼等现代造型手法在海福星身上都有体现，明显更符合消费者口味。所以，我个人认为，幸福版海福星一点都不逊色于捷达。
吴世江：“自主捷达”给人的第一感觉就是要走自主之路。对海福星来说，我感觉没必要趟“自主捷达”的老路，要做就做“自主海福星”第一，因为海福星的实力已经彰显出来。
主持人：从“福美来”到“海福星”，从合资品牌到自主之路，等于说是海马从一个航道驶向另一个航道，这期间很多难预料的事情都会发生，对海马的这种选择，想听听各位的意见。
黄立新：这个问题我先说吧。海马与马自达合作了15年，这15年的合作中，了解海马的人都知道，海马坚持“在开放中合作，在合作中学习，在学习中自主”的原则。在生产普力马和福美来的过程中，坚持拥有品牌的决定权，国产化认证权、采购权和整车销售权，这样，才使我们海马有了底气。尽管单飞后会有很多困难，但是，海马人都做好了迎难而上的准备，也通过这两年的试水，脱离了马自达的海马，并没有令人失望，2007年福美来销量连续4个月突破万辆，并实现福美来40万辆车的下线。
梁旭：从市场表现来看，在合资品牌平台上的福美来，其旺销势头到改名为海福星之后并没有“搁浅”。2007年9月，通过适当的价格调整，海福星销量迅速攀升，尤其是前一段刚上市的海福星幸福版，仅5.98万元的价格势必会引起抢购风暴。
张宾：据我了解，海马一向是比较低调和沉稳的，它选择与马自达的分手时，也曾经让我们媒体妄加揣测了很久，但是面对海马轻松和调侃的语调，我想不管它与马自达有多少恩怨情仇，一个企业长大了，成熟了，要离开是一种必然。
吴世江：海马的单飞，就像张主任说的那样，是一种必然的趋势，15年与马自达的合作使海马“翅膀逐渐硬朗”，拥有国内领先水平的汽车冲压、焊装、、涂装、总装工艺生产线，先进的造车技术和经验已经能让海马从容单飞。同时，海马的这种选择也彰显了一个企业的民族气节，毕竟，自主创新才是中国汽车工业的根本出路。
主持人：各位专家从方方面面让我们深入的了解了福美来，了解了海福星，同时也更加认识了海马，其实，海福星的销售佳绩延续了福美来的成功，这说明海马的单飞是从容的、明智的，它给中国的自主品牌增添了新的力量，可以预见，自主品牌成为中国汽车市场中坚的日子已经非常近了。
